Ich war gerade 15 Jahre alt und auf meinem Herkules-Mofa unterwegs, als unser örtlicher Zweiradhändler eine nagelneue, blaumetallic-farbige Herkules K50 LC ins Schaufenster schob. Damals hieß das noch Kleinkraftrad – und war zu dieser Zeit soetwas wie die "Hayabusa" unter den Fahroptionen für 16-Jährige.
Ich machte eine Vollbremsung, fuhr zum Schaufenster und wusste: Die, genau die, muss es sein. Abgestiegen, reingegangen – und reserviert. Ich war ja noch keine 16 ...Nachdem ich 7 Monate lang dafür Zeitungen ausgetragen und Blumen ausgefahren hatte, wandelte ich mein sauer Erspartes in genau diese K50 LC um.
Als mit 18 Jahren der komplette Freundeskreis zum Auto wechselte – stieg ich auf eine Honda CB 250G um. Zugegeben – ein Auto hatte ich auch noch. Ein grünes 1974-er Ford Taunus Coupe – mit damals eher zweifelhaftem Ruf. (Anm.: Heute würde ich ihn jederzeit wieder fahren – nur kostet er mittlerweile 20x soviel wie 1982)
Kurz nach der Honda 250 folgten eine Honda CX 500 (erst Standard dann C) und dann im jährlichen Rhythmus weitere Motorräder, u. a. Kawasaki Z750, Kawasaki Z1000 (ST, J, MK) bis hin zu Big-Bikes wie Honda CBX 1000, CBX 1000 ProLink, CB 1300, Yamaha FJR 1200 und Suzuki 1200. Die letzten Jahre war ich zumeist auf Cruisern unterwegs: XVS 1100, VN 1500, XV 1900, Honda F6c, Suzuki M1800 R und Triumph Rocket.
Zwischendurch habe ich auch immer mal BMW ausprobiert: K100, R1150 RS, R1150GT, R1150GS, R1200C. War mir aber optisch immer etwas zu "Main-Stream" und langweilig – obwohl technisch durchaus überzeugend.
Dabei hat mich der Wunsch, ein Moped zu fahren, dass nicht "von der Stange" ist, immer begleitet . Richtig manifestiert hatte sich das dann in meiner Cruiser-Ära.
Im Prinzip hatte ich schon vor dem Kauf eines Motorrades ein ganz genaues Bild vor Augen, wie mein "neues" Moped wirklich aussehen musste. Und so wurde im Herbst eingekauft und der Winter für den Umbau genutzt. Das Blöde: Waren die Dinger fertig, habe ich schon wieder auf das nächste Projekt geschielt. Der Weg war das Ziel ...
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